In vergelyking met klein motors, is die laerstelsel van groot motors meer kompleks. Dit maak nie veel sin om motorlaers in isolasie te bespreek nie; in plaas daarvan moet die bespreking verwante komponente soos asse, laerhuise, einddeksels en binne- en buitelaerdeksels insluit. Die verenigbaarheid met hierdie gepaardgaande onderdele is bloot 'n meganiese passing, maar me. Can glo dat dit ook eksterne faktore soos die bedryfstoestande van die motor in ag moet neem.
In die werklike werking en gebruik van motors is die mees algemene probleem die geraas van die laers. Hierdie probleem kan aan die een kant verband hou met die kwaliteit van die laers self, en aan die ander kant kan dit verband hou met die keuse van laers. Die meeste van die probleme spruit uit onvanpaste of onredelike praktyke in die vervaardigingsproses wat lei tot draprobleme.
Ons weet dat geraas afkomstig is van vibrasie. Om die geraaskwessie van laers aan te spreek, is vibrasie die primêre probleem om op te los. In vergelyking met klein motors en algemene motors, staar grootskaalse motors, hoëspanningsmotors en veranderlike frekwensie spoedbeheermotors ook die kwessie van asstroom in die gesig. Om hierdie probleem op te los, kan 'n mens geïsoleerde laers gebruik, maar die verkrygingskoste van hierdie laers is relatief hoog, en sommige geïsoleerde laers is nog nie algemeen beskikbaar nie. Nog 'n benadering is om aardkoolstofborsels te gebruik, maar hierdie metode is moeiliker om te onderhou. In die lig van hierdie situasie soek baie motorvervaardigers oplossings vir die laerhuise en het geïsoleerde laerhuise uitgevind. Hierdie geïsoleerde laerhuise is egter meer kompleks om te vervaardig. Die basiese beginsel is om die laerbehuizing in twee dele te verdeel en die laerkamerdeel te isoleer en sodoende die stroombaan wat deur asspanning en asstroom veroorsaak word, heeltemal af te sny, wat 'n eenmalige oplossing is. Die volgende figuur is 'n gedeeltelike aansig van 'n geïsoleerde laerhuis.
Hierdie tipe geïsoleerde laerbehuising kan verdeel word in 'n binneste huls en 'n buitenste huls, met 'n isolerende vulsel tussen die binneste en buitenste huls. Die dikte van die isolerende vullaag is 2-4 mm. Hierdie geïsoleerde laerbehuising skei deur die isolerende vullaag die binneste huls en die buitenste huls, wat dien om asstroom te blokkeer en sodoende die laers te beskerm en hul lewensduur te verleng.
Sommigekernlose motorvervaardigers gebruik ook isolasieborde om hierdie effek te bereik, maar die isolasieprestasie van die isolasieborde sal afneem wanneer dit klam word. Daarbenewens kan daar luggapings tussen die twee kolomoppervlaktes wees as gevolg van ongelyke dikte van die isolasiebord of die kolomoppervlaktes wat nie aan die vereiste rondheid voldoen nie, wat 'n mate van impak op die werkverrigting van die laerbehuising kan hê. Dit word aanbeveel om die nodige regstellende maatreëls te tref.
Skrywer:Ziana
Postyd: 24 September 2024