In vergelyking met klein motors, is die laerstelsel van groot motors meer kompleks. Dit maak nie veel sin om motorlaers in isolasie te bespreek nie; in plaas daarvan moet die bespreking verwante komponente soos asse, laerhuise, einddeksels en binneste en buitenste laerdeksels insluit. Die versoenbaarheid met hierdie geassosieerde dele is bloot 'n meganiese passing, maar mev. Can glo dat dit ook eksterne faktore soos die bedryfstoestande van die motor in ag moet neem.
In die werklike werking en gebruik van motors, is die mees algemene probleem die geraas van die laers. Hierdie probleem kan aan die een kant verband hou met die kwaliteit van die laers self, en aan die ander kant kan dit verband hou met die keuse van laers. Die meeste van die probleme spruit voort uit onvanpaste of onredelike praktyke in die vervaardigingsproses wat tot laerprobleme lei.
Ons weet dat geraas ontstaan as gevolg van vibrasie. Om die geraasprobleem van laers aan te spreek, is die primêre probleem wat opgelos moet word vibrasie. In vergelyking met klein motors en algemene motors, staar grootskaalse motors, hoëspanningsmotors en veranderlike frekwensie-spoedbeheermotors ook die probleem van asstroom in die gesig. Om hierdie probleem op te los, kan mens geïsoleerde laers gebruik, maar die verkrygingskoste van hierdie laers is relatief hoog, en sommige geïsoleerde laers is nog nie wyd beskikbaar nie. Nog 'n benadering is om aardkoolstofborsels te gebruik, maar hierdie metode is moeiliker om te onderhou. In die lig van hierdie situasie soek baie motorvervaardigers oplossings vir die laerbehuising en het geïsoleerde laerbehuisings uitgevind. Hierdie geïsoleerde laerbehuisings is egter meer kompleks om te vervaardig. Die basiese beginsel is om die laerbehuising in twee dele te verdeel en die laerkamerdeel te isoleer, waardeur die stroombaan wat deur asspanning en asstroom veroorsaak word, heeltemal afgesny word, wat 'n eenmalige oplossing is. Die volgende figuur is 'n gedeeltelike aansig van 'n geïsoleerde laerbehuising.
Hierdie tipe geïsoleerde laerhuis kan verdeel word in 'n binnehuls en 'n buitenste huls, met 'n isolerende vulmiddel tussen die binne- en buitenste huls. Die dikte van die isolerende vullaag is 2-4 mm. Hierdie geïsoleerde laerhuis skei, deur die isolerende vullaag, die binnehuls en die buitenste huls, wat dien om asstroom te blokkeer, waardeur die laers beskerm word en hul lewensduur verleng word.
Sommigekernlose motorVervaardigers gebruik ook isolasieborde om hierdie effek te bereik, maar die isolasieprestasie van die isolasieborde sal afneem wanneer hulle klam word. Daarbenewens kan daar luggapings tussen die twee kolomoppervlaktes wees as gevolg van die ongelyke dikte van die isolasiebord of die kolomoppervlaktes wat nie aan die vereiste rondheid voldoen nie, wat 'n impak op die werkverrigting van die laerbehuising kan hê. Dit word aanbeveel om die nodige remediërende maatreëls te tref.
Skrywer:Ziana
Plasingstyd: 24 September 2024